Классификация транспортных следов
В криминалистике транспортные следы рассматривают как систему разнородных объектов. К следам-отображениям относятся отпечатки и деформации от шин, гусениц и других деталей. Следы-предметы представлены отделившимися фрагментами стекла, пластика и деталей. К следам-веществам относят горюче-смазочные материалы, технические жидкости, частицы лакокрасочного покрытия и иные переносимые вещества.1, 2
Следы-отображения дополнительно классифицируют по общим трасологическим основаниям. По характеру отображения они бывают поверхностными и объёмными. По механизму образования различают следы качения и скольжения. След качения шины в основном формируется как последовательность кратковременных статических контактов, тогда как при блокировке колеса, заносе или пробуксовке возникают динамические признаки.
Параметры следовой дорожки
Для экзаменационного ответа важно знать не только рисунок протектора, но и измеряемые геометрические параметры. Ширина беговой дорожки характеризует ширину участка шины, фактически отобразившегося в следе. Ширина колеи — расстояние между следами колёс одной оси. Измерение выполняют по единой системе привязки, обычно между соответствующими средними линиями дорожек.1, 3
База транспортного средства — расстояние между передней и задней осями. По следам её можно определить не всегда. Для этого должна отобразиться картина взаимного положения передних и задних колёс, например при остановке, развороте с маневрированием или иных информативных условиях. Поэтому отсутствие подходящей следовой ситуации нельзя компенсировать расчётом «по предположению».
Дополнительно фиксируют направление движения, длину и расположение следов торможения или скольжения, размеры и рисунок протектора, повторяющиеся дефекты шины и иные признаки. Эти данные могут сузить группу транспортных средств, но совпадение одного геометрического параметра не индивидуализирует автомобиль.
Идентификационные и диагностические возможности
Размеры, форма и взаимное расположение элементов рисунка относятся к общим признакам протектора. По ним можно судить о типе или группе шин. Индивидуальные особенности возникают в процессе изготовления, эксплуатации, повреждения и ремонта. К ним относятся порезы, выкрошенность, локальный износ, следы ремонта и застрявшие элементы. Их устойчивая совокупность может быть пригодна для сравнения с конкретной шиной.1, 2, 3
Диагностические задачи связаны с механизмом движения. Исследуют направление, характер качения или скольжения, взаимное расположение транспортных средств и отдельные фазы взаимодействия. В сложном ДТП такие выводы сопоставляют с повреждениями автомобилей, обстановкой места, видеозаписями и данными автотехнического исследования.
Обнаружение
Осмотр начинают с общей дорожной обстановки, чтобы не потерять пространственную связь между следами. На грунте и снегу ищут объёмные деформации. На асфальте, бетоне и иных твёрдых поверхностях ищут пылевые, грязевые и влажные следы, наслоения и отслоения. Слабоконтрастный след рассматривают при разных направлениях падающего света и изменении угла наблюдения. Косое освещение позволяет лучше увидеть рельеф и небольшие перепады контраста.1, 3
Универсального «проявителя» для следов шин на любой поверхности нет. Способ обнаружения выбирают по природе следа и носителя, избегая действий, которые могут смазать или загрязнить отображение.
Фиксация
Сначала сохраняют положение всей следовой картины относительно дороги, транспортных средств и устойчивых ориентиров. Выполняют обзорную и узловую фотосъёмку, а отдельные информативные участки протектора фотографируют детально с масштабом. В протоколе и схеме отражают измерения колеи, беговой дорожки и иных доступных параметров, направление движения, положение отделившихся деталей и следов веществ.1, 3
Для протяжённого следа одного крупного кадра рисунка протектора недостаточно. Фиксация должна позволять восстановить его направление, длину и связь с другими объектами.
Изъятие и копирование
Если след находится на переносимом объекте, предпочтительно изъять носитель или его фрагмент целиком. Поверхностные следы, которые нельзя изъять вместе с носителем, после фотофиксации копируют способом, подходящим для конкретной поверхности и вещества. Отделившиеся детали и следы-вещества упаковывают раздельно, сохраняя данные о точном месте их обнаружения.1, 3
Объёмные следы в грунте после фотографирования и описания могут копироваться гипсовой либо подходящей полимерной или силиконовой слепочной массой. Выбор материала определяется влажностью, прочностью грунта, глубиной и сохранностью рельефа. Слепок не изготавливают до фиксации исходного состояния.
Пределы выводов
Ширина колеи, база, размер шины и общий рисунок протектора в первую очередь дают групповую или диагностическую информацию. Даже их совокупность не всегда указывает на единственную модель автомобиля, поскольку параметры пересекаются у разных транспортных средств, а нагрузка, давление в шинах, износ и скольжение меняют отображение.
Индивидуальная идентификация требует достаточной совокупности частных признаков конкретного следообразующего объекта. Вывод о механизме ДТП, в свою очередь, обычно формируется не по одному следу шины, а по системе трасологических, автотехнических и иных данных.